MARANELLO
550 [1996-2002]
575 [2002-2005]
Plus que des tour de cirquit, ce sont les petite routes qui révélèrent à quel point la technique avait permis de reculer les lois physique, malgré les 1690 KG avoués par la maranello.
Sont empattement plus court favorisait l'agilité, tout comme sa direction servotronic particuliérement direct (seulement un peu plus de deux tour de volant entre butées). Son museau ne demandait qu'a entrer dans les virages, là ou le conducteur choisit de placer ses roue au millimètre. l'amortissement piloté contrôlait idéalement l'assiétte malgrer la masse suspendue imposante, ce dont profitait autant le confort que l'éfficaciter. La maranello avalait et digérait creux et bosse avec tout l'appetie de sont nouveau moteur V12 de prés de 5,5 litres. Pour évitait tout risque de débordement, ses performance exceptionnelles étaient libérées sous la surveillance d'un contrôle de traction, une innovation chez ferrari. Le conducteur pouvait mettre ce dispositif d'aide au pilotage hors fonction grâce a un interrupteur sur la planche de bord, tout comme il pouvait choisir entre une possition "normale" ou "sport". Ce choix déterminait a la fois le contrOle de traction et celui de l'amortissement. Il offrais l'avvantage de procurer beaucoup de sécuriter a grande vitesse, mais les intervention sur le moteur se traduisaient par des coupure ressenties, fausse note dans une symphonie qui allaient disparaître sur la 575.
A la sortie en 2002 de la 575 ferrari anoncer une amélioration de la suspension et l'arriver d'une boite F1 (pallete au volant sans embrayage). Les autre théme fort de cette mise a jour étaient l'amortisement piloté, l'étendue du dialogue entre les systéme éléctronique toujours améliorer. Elle se distincteras aussi par ses nouveau freins en carbon-céramique d'une puissance magistrale et l'adoption d'un pack "handing GTC" en option(environ 20000 euros la plus chére de toute), la 575 proclamer meilleur rapport confort puissance devenu depuis la 550 la voiture de série numéro1 chez ferrari... Jusqu'a il y a deux ans la nouvel 612 venu la détronner pour le confort et sa remplaçante en 2006 la 599 GTB Fiorano. Recevant quant même une ultime évolution aprez la barcheta décapotable qui n'avait pas reçu de sucé, la fameuse 575 M Superamérica avec sont toi en verre pivotant dont je ferais bientôt l'essai... Bravo!
Données physique 550 et différence 575 et H-GTC
architecture: berlinette 2 place, tubes aciers carroserie alu moteur possition central avant
long: 4,550 m larg: 1,935 m ht: 1,277 m
Empattement: 2,500 m
voies AV-AR: 1,632 m 1,586 m
coffre: 185 littres(de quoi aller faire les course trankil)
réservoir: 114 littres
105littres 105littres
poids(avec pleins): 1690
1730 1730
distribution de masse AV-AR en %: 50-50
Moteur
N° de code: F133A
F133B 133EBE
Implantation: central avant longitudinal
architecture: V12 à 65°
cylindrée: 5474
5748 5748
Alésage X course: 88X75
89X77 89X77
taux de compréssion: 10,8/1
11/1 11/1
distribution (entrainement): 2X2 ACT, cascade pigons et courroies
calage variable continu calage variable continu
nombre de soupapes: 48
Alimentation: bosch motronic 5.2
motronic ME 7.3.2 accélérateur éléctronique motronic ME 7.3.2 accélérateur éléctronique
lubrification: carte sec avec radiateur
puissance maxi: 485 CH à 7000 tr/mn
515 Ch à 7250tr/mn 515 CH à 7250 tr/mn
couple maxi: 569 Nm à 5000 tr/ mn
589 Nm à 5250tr/mn 589 Nm à 5250tr/mn
puissance spécifique: 88,6 CH/littre
89,6 CH/littre 89,6 CH /littre
rapport poids/puissance: 3,5 kg/ch
3,35 kg/CH 3,35 kg/CH
Transmission
type: bv accolée au pont, contrôle de traction
boîte de vitesses: 6 rapports manuelle
ou F1 ou F1
embrayage: monodisque à sec, commande hydrolique
différentiel: glissement limité
Performance
Vitesse maxi: 320km/h
325Km/h 325Km/h
0-100 km/h: 4,4
4,2 (boite F1) 4,2 (boite F1)
0-200 km/h: non connu
0- 400M: 12,5
12,25 (boite F1) 12,25 (boite F1)
0-1000M: 22,5 21,9 (boite F1)
21,9 (boite F1)
consommation moyenne: non connu
18L/100 Km 18L/100 Km
pour la video c'est une 575 les seul différence par rapport a la 550 sont ces phare, sa grille avant sont intérieur (dans la video ont voit clairement les pallete au volant il sufit d'imaginer une boite manuelle normale comme sur toute voiture au millieu de la console.
